，而且还广泛采用马耕乃至机械耕种，人均粮食产量非常高当地根本无法消化这么多的粮食，这些粮食最后都会被粮食公司收购，然后集中运输到沿海港口，再装船运输到本土销售。
如果说种田不赚钱，你不种田了想要找其他工作……不好意思，大部分海外领地，哪怕是直辖领地里的工业也是非常有限的，能够提供的第二产业以及第三产业的就业岗位是很有限的。
人多坑少，所以这些就业岗位给出来的薪资也不会太高。
所以，对于绝大部分海外地区的民众而言，吃是肯定能吃饱的，而且是随便吃……
但是能到手的现金不多，然后消费的各种工业商品也不便宜，因此整体生活水平和东亚本土比起来，算是各有优劣。
海外领地的民众吃的比本土的民众好一些，但是在其他物质条件享受上就要差一些。
而巴士拉这边则是和其他海外领地不一样，其经济模式和东亚本土那边倒是比较相似。
当然，也仅仅是相似而已。
很多时候，生活水平也不仅仅是吃吃喝喝，还有其他诸多方面，比如医疗，教育，娱乐等等。
在这些方面，巴士拉距离东亚本土的城市，还有很长一段距离要走。
罗志学在科威特看了石油开采，又在巴士拉看了炼油厂以及当地的其他一些小工业，还去附近郊外的农田看了看……巴士拉虽然看似位于西亚沙漠地带，但是因为位于两河流域下游，当地也是有着一小片适合耕种的冲积平原，又有着河水浇灌，因此也是可以发展农业种植粮食的。
只是水资源毕竟有限，能够开辟的农田也有限，总粮食产量有局限而已。
所以当地的农业只能说勉强，以维持当地楚国人所需。
罗志学看完了巴士拉地区后，乘坐皇家公主号在视察舰队里的其他船只的陪同下离开了波斯湾，随后绕着半岛省前往红海。
罗志学前往红海是要去看一看正在建设当中的苏伊士运河。
自从当年大楚帝国从奥斯曼王国手中拿到了苏伊士地区后，就开始了当地运河的勘测，并拟定了建设方案，后来专门成立了苏伊士运河公司，负责建设以及后续的运营管理，这一条运河预估总投资达到三千万楚元之巨。
在完成了前期勘测以及诸多准备工作以及部分小工程的铺垫建设后，苏伊士运河在承顺四十五开始进入大规模施工建设阶段。
大量的工程设备进入并施工，而施工的除了楚国工程师以及操控设备的技术工人，管理人员等数千名楚国人外，还有数量常年维持在十万人以上的庞大土著工人群体。
这些土著工人其实也不是运河公司雇佣的工人，而是分别来自奥斯曼王国宫廷，埃及总督以及多个欧洲国家所各自所属的劳务公司的工人。
运河公司和这
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