的数据为例，美国私人航空器的数量是多少呢？不到31万架。
这其中，超过90%的是那种单发的、采用活塞式内燃机作为动力的、通常只能坐两道四个人的超轻型的飞行器，但就是这种飞行器，对于绝绝绝大多数的美国人而言也太贵了，以号称全世界最成功、总产量高达35000多架（没错，就是卖了这么多，35000多架）、有着“空中自行车”之名的塞斯纳172飞机为例，这款飞机早在1956年就开始生产，采用一台145马力的活塞式汽油机的飞机，除了能坐四个人之外，其他的配置完全没有，“空中自行车”的美名真是一点都不冤枉它，就跟自行车一样要啥没啥。
作为航空业的人，斯科特教授长久以来的一个心愿就是推动飞机走进私人家庭，但就是塞斯纳172这种坐进去还没有小QQ的空间大的飞机，售价也要七八万美元起，斯科特着急啊，他一直想要找道一种廉价的飞行器方案，却长久没有结果，可想而知当他看到陈耕的那份动力三角翼的传真的时候，心中是何等的激动。
也因为激动，他这几天加班加点的帮陈耕设计好了好几套螺旋桨的方案，有两叶桨，有三叶桨，但不管是几叶的螺旋桨，都无一例外的采用了低成本的木质螺旋桨方案，尽最大可能的帮陈耕减低成本。
将这几套螺旋桨的方案递给陈耕，斯科特教授一脸自豪的说道：“如果采用层压的枫木作为螺旋桨的制造材料，采用数控加工设备进行加工，一套1.5米的双叶螺旋桨的成本可以降低至20美元左右！”
只需要20美元就能制造一副螺旋桨？
刚刚被打击的不要不要的阿历克斯·古德里奇，眼睛里顿时开始冒绿光：尼玛！之前一副螺旋桨问老子要八万美元，还得等两个月才能拿到手，现在老子一副螺旋桨的成本只要20美元，而且木头的应该很容易加工，一天加工它一百套估计完全不是事……
想到源源不断的向自己涌来的绿油油的美钞，阿历克斯·古德里奇的口水都流下来了。
斯科特教授厌恶的看了阿历克斯·古德里奇一眼，显然对这个钻进了钱眼里的家伙非常不满意，转而对陈耕说道：“费尔南德斯先生，有什么问题你都可以给我打电话，我很期待尽快看到你的动力三角翼出现在市场上。”
陈耕郑重的向这位值得尊重的教授表示了感谢，他想要送给斯塔克教授一笔钱，却不成想人家根本不要，唯一的要求就是希望等将来这款动力三角翼上市之后，售价尽可能的便宜一些，让陈耕心里感慨不已。
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