望着一脸懵逼、不知道该如何回答的江森自控集团副总裁帕特里克·罗比，陈耕忽然微微一笑，建议道：“对于如何加深AMC与江森自控的进一步合作，我初步有一些想法，帕特里克先生，如果您不赶时间，等会后我们不妨抽个时间好好的聊聊？”

　　陈耕当然不会傻到得罪整个美国的汽车零配件行业。

　　而面对陈耕递过来的梯子，帕特里克·罗比自然赶忙是就坡下驴，连忙点头说道：“OK，我没问题。”

　　想到江森自控与李尔公司都有汽车座椅这个业务，帕特里克·罗比忍不住胡思乱想起来：莫非费尔南德斯·陈只是象征性的从东瀛人手里拿到了一些座椅的订单，所以他需要让江森自控将大部分的座椅缺口给补上？

　　越想越觉得有道理，因为除了这个理由之外，帕特里克·罗比实在是想不出费尔南德斯·陈还有什么理由这么给自己面子，那么问题来了，在暂时还不能确定事实就是这样的情况下，自己是否要调整一下江森自控的谈判策略……

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　　帕特里克·罗比有心思琢磨接下来是否就向AMC漫天要价，不代表其他的供应商也有资格琢磨这个问题，谁也不知道安妮斯顿的那个包里有多少分合同，也许就只有刚刚拿出来的、吓唬李尔公司的那一份，也许有十份八份，也许三五十份……可哪怕只有三五份呢，万一正好可以顶掉自己公司的订单，那可怎么办？

　　这个可能，没有任何一家现场的企业代表敢无视！

　　为什么会这样？难道AMC的这几万个订单对于这些企业就这重要吗？

　　要知道，AMC已经不是前些年的那个“美国四大汽车制造商”之一的AMC了，去年全年总产量还不足五万辆的AMC，之所以还能占着“美国四大汽车制造商之一”的椅子，不是因为他们的实力厉害，而是因为……美国本土的乘用车品牌只有通用、福特、克莱斯勒和AMC这四家企业。

　　事实的情况就是，在这场只有上帝才会知道什么时候是尽头的石油危机的影响下，AMC的这几万个订单对于日子不好过的各大汽车零配件厂家而言，真的就是有这么重要！

　　工业生产是讲究一个规模效益，同一个产品，总产量越大，均摊到每一个产品上的研发和生产成本就越低，与上游原材料供应商的溢价能力也就越高，有了AMC的这几万个订单，可以从上游原材料供应商那里拿到A价格，但如果没有之后几个订单，就只能拿相对较高的B价格，这种情况正常了。

　　所以对于这些零配件供应商们来说，哪怕他们在AMC这里不赚钱、甚至略有小亏，但只要能够保证总产能、保证与上游原材料供应商的溢价能力，整体算起来其实还是赚钱的，怕就怕总

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