“费尔南德斯先生，聊几句？”参观结束后，安东尼·福克凑到陈耕身边，低声道。

　　“哦？”

　　看着安东尼·福克，陈耕有点惊讶：“福克先生，您想说什么？”

　　安东尼·福克却并没有立刻回答，而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间，才低声道：“费尔南德斯先生，您之前说过要研发3+3座椅的F100，您是认真的？”

　　陈耕挑了挑眉毛：“您不是最后否决了这个合作建议了么？”

　　此前陈耕与福克飞机谈合作的时候，提出了两个F100的改进方案，一个是基于F100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案，也就是F150，还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的机身。

　　相比于加长机身，研发全新机身的难度无疑要大的多，最后福克兰-联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后，最终否决了研发“3+3”机身建议，只同意帮商飞集团研发加长机身的F150。

　　安东尼·福克在这个时候忽然又提出了这件事，让陈耕敏感的意识到了一点什么。

　　“否决了也可以重新讨论嘛，”安东尼·福克一点不好意思的表情也没有，笑吟吟的说道：“费尔南德斯先生，您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来？”

　　“这个……”

　　虽然还没摸准安东尼·福克这老家伙到底在打着什么鬼主意，但这总归不是坏事，陈耕想了想，点头：“对于单通道的窄体干线飞机来说，同样的机身长度，机身直径只需要增加个44厘米左右，就等于凭空多了一排座椅，您考虑过对于航空公司的诱惑力吗？

　　另外，如果是想要在同款机型上增加载客量，唯一的办法就是加长机身，可3+2模式要比3+3模式加长的更多，从机身的安全结构来说也是个不小的考验，更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”

　　“我明白，您说的这些我都明白，”安东尼·福克连连点头：“但是麦道的DC-9、MD-80都是3+2……”

　　“波音737是3+3，空中客车正在研发的A320也是3+3，”陈耕打断安东尼·福克的话：“福克先生，您与其担心3+3的市场认可度，还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机，会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”

　　“……”

　　安东尼·福克不说话了，他沉默了下来。

　　是的，如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话，那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了，把苏联撇在一边，全球三大中短程干线飞机研发制造商：波音、空客和麦道，会眼睁睁的看着福

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