“先生，刚刚接到的消息，”帕特里克·霍根的秘书匆匆的敲响了自家boss办公室的门，向他汇报了一个比较糟糕的消息：“费尔南德斯·陈先生去艾利逊动力集团参观了。”
“费尔南德斯·陈去艾利逊动力参观了？”
帕特里克·霍根的没有为微皱了一下：好好地，费尔南德斯·陈怎么就忽然去了艾利逊动力？可自己的秘书那严肃的表情，让帕特里克·霍根明白事情恐怕没有那么简单，他立刻问道：“还有呢？”
秘书不敢怠慢，连忙说道：“根据我们的人提供的消息，在参观过程中，戴维·格拉齐奥西先生向费尔南德斯·陈先生提出了希望他注资艾利逊动力的建议，费尔南德斯·陈先生似乎对格拉齐奥西先生的建议有些兴趣，他没有拒绝，而是表示会慎重考虑。”
帕特里克·霍根的眉头瞬间皱的紧紧的：什么意思？费尔南德斯·陈竟然想要插手新一代的支线航空动力？这可不是一个好消息。
因为，随着全球经济的不断发展，在干线飞机市场蓬勃发展的同时，支线航空市场也在不断的发展，而且随着民众对从出行要求的不断提高，即便是选择支线飞机出现的人民，对舒适性的要求也越来越苛刻。
早在80年代中期，罗尔斯·罗伊斯就进行了经过充分的市场调研，调研的结果是，传统的涡轮螺旋桨动力在支线航空市场上的生存空间越来越窄，而适合支线飞机市场需求的更节能、噪音更低的小推力大涵道比的涡轮风扇发动机将会逐渐成为支线航空市场上的主流。
以巴西航空工业正在研发的EMB—145支线客机为例，这款飞机就是在涡轮螺旋桨动力的EMB—120的基础上通过换装艾利逊动力的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机而来的（虽然受限于AE3007涡扇发动机的研发进度和巴西航空工业自身的财务问题，原计划于今年下半年首飞的EMB-145现在连第一架原型机都还没有造出来）
而支线飞机制造行业的另外一家大型企业：加拿大庞巴迪公司，他们以“挑战者”601喷气式公务机为基础研发而来的首款喷气式支线飞机CRJ-100，在今年5月份的时候已经完成了首飞，动力系统则来自于航空发动机巨头：通用电气的CF34-3A1。
正是基于这种判断，罗尔斯·罗伊斯才与艾利逊动力集团联合，以艾利逊集团的T406涡轮螺旋桨发动机的核心机为基础，辅以IAEV2500发动机和“遄达700”发动机上面的部分技术，研发了全新一代的50座级支线飞机的动力系统：推力在3265公斤至3720公斤之间的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机。
在这桩合作之初，
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