安东尼·福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克F70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好F70。
而F70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，F70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架F70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，F70可以看做是缩短了机身的F100，但显然，F70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉F70的时候，当初非常不看好F70的陈耕。竟然表示F70还是有发展前途？
副总裁马西姆·费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为F70还有机会？”
福克兰-联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼·福克在内，没有一个人觉得马西姆·费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道F70项目是马西姆·费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让F70项目正式上马。
而F70项目现在的处境，自然也就让马西姆·费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果F70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆·费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为F70迟迟打不开局面，马西姆·费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好F70项目的成鞥居然忽然间转变了态度，马西姆·费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，F70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆·费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的CRJ-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的EMB-145，这都是类似于福克F70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克F70比庞巴迪CRJ-100、巴西航空工业EMB-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着F70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆·费尔哈
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