粮食和麻布等基础生活物资，各分散居住的族群也可以用这些东西互相交换或者向大院换取其他的物品，比如更多的陶器和食盐、更好的青铜工具，喜欢的兽皮羽毛或者其他物品等等。

　　总之就是，将大族群进行分散之后以村组进行管理，既有利于部落更好更快的发展，也有利于所有制的改革。

　　不过这件事今年肯定是来不及了。

　　因为在秋收结束之后，徐晨打算开启通往乌族的道路建设。

　　巴族内部不管如何分散管理，都只会影响到这样一个人口百余人的小小部落，但一条通达乌族的交通要道修通，未来两个部落六百余人都会获益。

　　特别是对于两族的交流和贸易来说，至关重要。

　　何况徐晨还想将这条道路修建成为一条样板马路，让九月中旬前来参加故母节的所有部落开开眼界。

　　从巴族山谷口到乌族山谷口，全长约三十五里，两族山谷里面也各自还有一段距离，七八里左右，要修到两族完全通车的话，自然就要全部纳入规划。

　　这段路徐晨已经考察过七八次，沿途规划也已经全部做好。

　　整体就是沿着从巴族到乌族河滩岸边的山脚修建，大部分都在低矮的山林之中，一路还算平直，除开很少几个溪水流淌的小山坳和沟谷之外，基本上都是土质地表，除开一些荆棘树木之外很容易就能开挖。

　　当然，这是建立在当前已经又有了大量青铜刀斧和锄头镐头的基础上，若是以前凭借石刀石斧和几把木锄石锄，这条路莫说是两个月，估计两年都无法完成。

　　而这也是徐晨有底气修路的原因。

　　以前不是不想，是不能。

　　在没有马之前，光是凭借脚力来回乌族之间，耗费时间不说，也没有太大必要，因为就算能够方便来往，也没啥来值得来往的，大家各自守着山谷发展，可以老死不相往来。

　　但眼下不同了，随着蒙族的盐、五鬼族的铅、有穷族的锡、乌族的铜、还有拱火盆地附近这些大大小小的部落对于陶器和青铜器的需求，部落间的联系越发频繁和紧密。

　　就光是巴族和乌族之间的来往，一个月就有好几趟，当然，大部分都是乌族前来送铜或者求购陶器或者青铜，甚至他们在六月底还专门来求购了几辆独轮车。

　　当初在故母节上，徐晨为了支持乌族采掘和冶炼铜，专门送了他们两辆独轮车，但回去用会之后明显有些上瘾，等雨季过后跑来用三百斤铜换了六辆独轮车。

　　这个交换比例说不上谁吃亏。

　　三百斤铜看似不少，也就乌族半个月的产量。

　　而六辆独轮车，车轴和套环要消耗掉三十多斤铜之外，还要消耗几十斤碳，另外制作车架几个木工也需要花费半个月时间，其实算下来消耗的时间差不多，只是炼铜更加消耗人力而已。

　　但在

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